制圖 尹力(li)
圖為動車組列車奔馳在中(zhong)部地(di)區密布(bu)的鐵路網上。王瑋(wei) 攝
中部地區，承東啟西，連南接北。
這里以約十分之一的國土面積承載了全國約四分之一的人口，創造了約五分之一的經濟總量。
這里是我國重要糧食生產基地、能源原材料基地、現代裝備制造及高技術產業基地和綜合交通運輸樞紐，在全國具有舉足輕重的地位。
黨的十八大以來，習近平總書記多次考察，為中部地區崛起擘畫藍圖。
2019年5月，江西南昌，習近平總書記主持召開推動中部地區崛起工作座談會，為奮力開創中部地區崛起新局面指明方向，“中部地區這個‘脊梁’要更硬一點，‘補補鈣’，發揮更大的支撐作用”。
2024年3月，湖南長沙，習近平總書記主持召開新時代推動中部地區崛起座談會，指出“中部地區發展站到了更高起點上”。
中國國家鐵路集團有限公司黨組深入學習貫徹習近平總書記重要講話和對鐵路工作的重要指示批示精神，心懷“國之大者”，聚焦服務支撐國家重大戰略，開新線、提速度、暢物流，建強中部地區鐵路大通道，提升鐵路運輸供給能力，努力打造服務區域協調發展的綜合立體交通網絡。
5年來，中部六省高鐵運營里程持續增長，長江中游城市群、中原城市群、長三角城市群高鐵互聯互通，在構建全國統一大市場、促進區域協調發展中發揮著橋梁紐帶作用。這片孕育了華夏文明的古老土地，正譜寫著新時代中部地區崛起的嶄新篇章。
中部通，路路通，安全優質推進鐵路規劃建設
豫晉皖贛鄂湘，中部六省給人提供了許多美好的想象空間。這里，既有沉寂千年的大山，又有沃野千里的平原；既有富饒的土地，又有燦爛的文化。
地緣相近，是中部六省攜手共進的基礎。縱橫交錯的鐵道線，像細密的動脈血管，把中部地區的資源優勢轉化為經濟優勢，縮小地域、城鄉、收入差距，讓中部經濟血液暢通起來。
這是一張服務保障中部地區經濟社會高質量發展的路網。
這張網結構科學合理。5年來，商合杭高鐵、安九高鐵、杭昌高鐵、昌贛高鐵、贛深高鐵、張吉懷高鐵、漢十高鐵、黃黃高鐵、鄭太高鐵、鄭阜高鐵、鄭渝高鐵……一條條穿越中部、連通南北、輻射東西的新線開通，干支結合、縱橫交錯，連接城市鄉村，為中部地區經濟社會發展提供有力運輸保障。目前，安徽、江西、湖南、河南四省已實現“市市通高鐵”。
這張網通達四面八方。在我國“八縱八橫”高鐵網中，有10條主通道經過中部地區。5年來，中部地區鐵路建設加速推進，呼南、京港（臺）、沿江等通道逐步成形，區域路網內部聯通和對外輻射能力持續提升。安徽、湖南、江西、河南、湖北高鐵運營里程均突破2000公里，山西高鐵運營里程超1000公里。河南省建成“米”字形高鐵網，鄭州樞紐高鐵可通達全國31個重點城市，3個小時內直達地級市56個。
這張網運營質量更高。2022年6月，京廣高鐵京武段建成安全標準示范線，常態化按時速350公里高標運營。作為中部地區的高鐵主動脈，京廣高鐵京武段銜接石太、徐蘭、鄭渝、鄭太、漢十等12條高鐵線路，它的高標運營提升了相關區段整體運輸能力。目前，京廣高鐵武廣段達速整治工程已進入收尾階段，一條按時速350公里高標運營的南北大通道指日可待。
如長虹、似翔龍的高鐵列車，折疊了時空，喚醒了城鄉，撫慰了鄉愁，拉近了心靈，豐富了人民群眾的幸福生活。
2023年12月27日，隨著杭昌高鐵黃昌段開通，江西成為全國首個市市通時速350公里高鐵的省份。杭昌高鐵黃昌段結束了江西浮梁、樂平、余干和安徽祁門、黟縣等地不通高鐵的歷史，串聯起英雄城南昌、世界瓷都景德鎮、鄱陽湖國家自然保護區、黃山風景區等多個城市和景區，打造了一條世界級黃金旅游線。
“天青色等煙雨，而我在等你。”伴著悠揚歌聲，高鐵列車開進“千年瓷都”，景德鎮迎來發展新時速。陶瓷產業創新萌動，“創客”乘高鐵紛至沓來，成為“新景德鎮人”；陶瓷企業筑巢引鳳、輸出產品，實現轉型升級。目前，景德鎮北站單日旅客發送量最高達2.3萬人次。“景漂”群體已有6萬多人，還以每年約25%的速度增長。
天時人事日相催，冬至陽生春又來。俯瞰中部大地，一條條鋼鐵巨龍縱橫延展，多個在建項目快馬加鞭。這張鐵路網正越織越密。
山西境內首條設計時速350公里的高鐵雄安至忻州高速鐵路正加快建設，搭建起西北、西南和華北、東北地區溝通交流的橋梁；河南有序推進京雄商高鐵、日蘭高鐵菏蘭段、鄭州南站及相關工程建設，推動中原城市群與京津冀、長三角、粵港澳大灣區深度對接；安徽境內池黃高鐵、宣績高鐵開通在即，合新鐵路安徽段、巢馬城際鐵路、寧蕪鐵路擴能等項目優質推進，為“軌道上的長三角”持續賦能；湖北穩步推進沿江高鐵武宜段和西十、荊荊、襄荊、宜興、合武等高鐵建設，進一步延伸高鐵脈絡。
3月28日，荊門至荊州高速鐵路進入無砟軌道鋪設階段。荊荊高鐵建成后，湖北將成為中部第五個“市市通高鐵”的省份，我國“八縱八橫”高鐵網呼南通道再添一塊新“拼圖”。
中部通，路路通。中部地區崛起，歷史賦予鐵路使命，鐵路勇當開路先鋒！
中部活，全盤活，主動融入和支撐新發展格局
2019年的推動中部地區崛起工作座談會上，習近平總書記指出，積極承接新興產業布局和轉移，加強同東部沿海和國際上相關地區的對接，吸引承接一批先進制造業企業。
今年的新時代推動中部地區崛起座談會上，習近平總書記強調，要加強與其他重大發展戰略的銜接，更好融入和支撐新發展格局。
變化的是布局的拓展，不變的是中部地區崛起在區域協調發展中的重要地位。黃河流域生態保護和高質量發展、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等多個區域發展戰略疊加，為中部地區在更高層次、更廣領域集聚配置資源提供了千載難逢的重大機遇。
5年來，中部路網密布，為東部地區產業轉移、西部地區資源輸出、南北經貿交流合作提供了廣闊通道。鐵路部門以做優做強樞紐、通道為突破口，統籌好高鐵與普鐵、客運與貨運，持續提升運輸服務保障能力，助推中部加快形成分工合理、優勢互補、各具特色的協調發展格局。
河南、山西深度參與黃河流域生態保護和高質量發展戰略——
河南構建便捷智能綠色安全綜合交通網絡，形成以鄭州為中心，覆蓋河南全部省轄市的1小時經濟圈，高效連通周邊省會城市以及京津冀城市群的2個半小時經濟圈，覆蓋長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈等經濟區域的4小時至6小時經濟圈。2023年12月，濟鄭高鐵全線開通，填補了黃河流域現代化交通網絡的缺失線路。今年1月，《魯豫毗鄰地區合作發展實施方案》出爐，山西、河南兩省在生態保護、基礎設施、產業發展、文化旅游等方面深化合作，攜手“破壁”發展。
山西強化跨區域大通道建設，以大秦、瓦日鐵路為基礎，加快實施擴能工程，持續完善煤運通道和主要干線集疏運體系，推進大宗貨物運輸“公轉鐵”。大秦線擴大2萬噸重載列車開行占比，最大限度釋放重載能力；瓦日線優化單元萬噸裝車組織，有效提高車輛靜載重。5年來，大秦線日均運量114萬噸，到2023年累計運量突破80億噸；瓦日線2022年、2023年的年運量連續突破1億噸。
湖北、湖南、江西在長江經濟帶建設中發揮重要作用——
荊楚大地，交通立體互聯。鐵路聯合地方企業共同打造了包括武漢陽邏港鐵水聯運、黃石新港鐵水聯運等在內的7個國家多式聯運示范工程，推動長江黃金水道與武漢鐵路樞紐運輸無縫銜接。2022年，武漢陽邏港集裝箱吞吐量突破200萬標準箱，成為長江中上游最大水鐵聯運樞紐。目前，湖北境內與鐵路聯通的主要港口增加至13個，進一步暢通長江黃金水道疏港物資運輸。
三湘大地，同城融圈提速。長株潭都市圈，人口密集，產業發達，是湖南省經濟社會發展的核心增長極和動力源。長株潭城際鐵路以“小編組、高密度、公交化”模式運營，3月份，長沙南站每日旅客到發量達11.8萬人次。
贛鄱大地，澎湃發展動能。粵港澳地區是江西招商引資、招才引智的主要目的地，是江西融入“雙循環”的重要窗口。過去，從南昌乘高鐵到深圳，需繞道鄰省。贛深高鐵把南昌到深圳的時間壓縮至約3.5小時。贛深高鐵開通后的一年，南昌新引進來自粵港澳大灣區的項目109個，在5億元以上重大項目中，來自粵港澳大灣區的數量和投資額占比均超四分之一。
安徽依托長三角一體化發展，積極承接產業轉移、實現轉型升級——
安徽亳州，中藥材批發市場攤位爆滿，商賈云集，交易火熱。近年來，得益于商合杭高鐵，藥商們到江蘇等地進貨的時間成本降低了約三分之二。亳州是“中華藥都”，藥業產業資源優勢和土地、人力資源優勢突出，具備承接蘇浙滬生物醫藥產業轉移的產業基礎。高鐵開通打破了亳州交通瓶頸，加強和蘇浙滬交流合作，吸引資金、集聚人才，壯大產業集群。
《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》指出，鄭州和武漢被確定為國際性綜合交通樞紐，太原、合肥、南昌和長沙被確定為全國性綜合交通樞紐。
通衢廣陌，滿眼春色。長株潭城市群、大南昌都市圈、鄭州都市圈、山西中部城市群風起云涌，如同一個個區域經濟“發動機”。中部地區人均生產總值由2019年的6萬元增長到2023年的7.4萬元，與全國人均GDP差距逐年縮小。2023年，河南、湖北、湖南經濟總量位列全國前十，成為中部崛起的重要力量。
中部暢，萬戶聯，深度參與共建“一帶一路”
5年前的南昌、5年后的長沙，兩次座談會，從“擴大高水平開放，把握機遇積極參與‘一帶一路’國際合作”到“深度融入共建‘一帶一路’”，再到“在聯通國內國際雙循環方面發揮更大作用”，為推動中部地區高質量發展指明了航向。
5年來，中部六省發揮資源、產業和鐵路交通樞紐優勢，以中歐班列、陸海聯運為依托，積極參與“一帶一路”國際合作，探索不靠海、不沿邊的內陸高水平開放新模式。
古絲路駝鈴陣陣，商機無限；“新絲路”火車飛馳，動力澎湃。
在河南，滿載著家用電器和IT產品的中歐班列（鄭州），從圃田站鳴笛啟程。“今年一季度，中歐班列（鄭州）累計開行200列10486車，同比分別增長11％和14.6%。”圃田站黨總支書記李文標說。
河南的這條“路”有多火？
截至3月底，中歐班列（鄭州）累計開行突破1萬列，綜合運營評價指標保持全國前列，助推鄭州獲批中東部唯一的中歐班列集結中心，成為陸港型國家物流樞紐，形成了以鄭州為樞紐，洛陽、新鄉、安陽、南陽等為節點的中歐班列支撐體系，拓展形成9個出入境口岸、23個站點直達的國際貨運班列體系，集貨范圍覆蓋全國四分之三的區域，貨物集疏網絡遍布40多個國家、140多個城市。
鐵路部門依托鄭州中歐班列集結中心建設，常態化開展中歐班列回程貨源中轉分撥業務，持續提升班列開行品質。
在湖南，中歐班列（長沙）正在成為帶貨“頂流”。不久前，載著100臺福田汽車中型卡車的專列從長沙北站駛出。這是中歐班列（長沙）開行的首列福田汽車專列，18天后抵達莫斯科，與水運相比節約近20天。
中歐班列（長沙）還開行中聯重科、三一重工、星邦智能等定制化專列，備受本地企業認可。“得益于中歐班列，星邦智能近年來海外市場發展提速，2023年海外市場總營收增長100%。”湖南星邦智能裝備股份有限公司負責人說。
中歐班列精準服務企業需求，顯著提高企業交付效率，降低物流成本。越來越多的企業慕名而來，班列貨源結構也不斷優化。中歐班列（長沙）運輸貨物品類由小家電、紡織制品擴展至機電設備、電子產品、汽車整車及配件等，助推高品質產品走俏海外。
在“鋼鐵駝隊”的牽引下，中部地區拓展對外開放的廣度和深度。在海鐵聯運推動下，中部地區站在“擁抱”世界的潮頭浪尖。目前，河南省已建成3個國家一類口岸、9個功能性口岸、5個綜合保稅區、4個保稅物流中心，成為功能性口岸數量最多、功能最全的內陸省份之一。
3月17日，一列裝載著中歐班列（武漢）從歐洲運回的板材、新聞紙等貨物的中歐班列從吳家山站駛出，經香爐山站發往陽邏港。這批貨物隨后通過長江航道無縫分撥至江蘇太倉、上海洋山等地。中歐班列（武漢）再添一條返程貨物分撥鐵水聯運新通道。
該線路將降低客戶物流成本15%左右。這也是鐵路部門立足“港站同場”“國鐵直通”區位優勢，構建“國內國際多式聯運銜接、貨物集結分撥、回程貨源組織發運”集疏運體系的縮影。2023年，中歐班列（武漢）開行848列，同比增長57%，創歷史新高。
大道致遠，馳而不息。中部地區要素有序流動、資源高效配置，正向更高水平的開放邁進。
中部美，百業興，描繪綠色崛起的新圖景
“協同推進生態環境保護和綠色低碳發展，加快建設美麗中部。”鐵路部門落實習近平總書記要求，發揮在綜合交通運輸體系中的骨干作用和綠色優勢，推動經濟社會高質量發展。
中部地區位于長江、黃河、淮河等重要流域的關鍵區域，水道縱橫、山巒疊翠，是我國的生態重地。鐵路部門在建設、運營、管理過程中堅持人與自然和諧共生，著力提升中部地區“綠色含量”。
鐵路線修到哪里，綠色發展的觸角就延伸到哪里。在杭黃高鐵沿線，吐綠的夾竹桃、滴翠的紫薇、蔥郁的欏木石楠、粉色的紫葉李……“綠色長廊”綿延逶迤、層次分明、錯落有致；在合肥南站南北兩端線路兩側，梅樹成林、柳樹成行，起伏的坡地上綠植遍布，生機勃勃。
近年來，鐵路部門堅持共建、共治、共享原則，協同地方政府建立路地聯防聯管、信息共享和協同處置機制，把路網美化、植綠護綠與沿線環境整治相融合，科學綠化、精細養護，將鐵路線建成四季常綠的風景線。
中部地區也是全國重要的能源原材料基地。鐵路部門全面對接國家物流樞紐規劃布局和運輸結構調整需要，積極引導支持企業修建鐵路專用線。
3月8日，隨著54輛編組的21031次貨運列車駛入陽曲熱源廠，陽曲熱源廠鐵路專用線正式投用。這是太原局集團公司今年開通運營的首條鐵路專用線。該專用線燃煤儲運采用火車運輸至全封閉煤場，全程避免揚塵污染。
一條條鐵路專用線連接“站”與“廠”，在促進大宗貨物運輸“公轉鐵”“散改集”上發揮重要作用。5年來，太原局集團公司管內新開通鐵路專用線43條，山西省鐵路運量累計完成35.4億噸，貨運量、煤運量分別增長6.2%和9%，不斷鞏固拓展中部鐵路能源運輸綠色大通道作用。2023年，山西省鐵路貨運量達10.1億噸，較2020年增長9.8%。綠色低碳的運輸方式正在成為中部六省因地制宜加快崛起的重要支撐。
中部是勞務輸出大省。在鄭阜高鐵沿線，安徽阜陽每年外出務工超200萬人，河南周口超170萬人。高鐵密集開行，為富余勞動力外出務工提供便利。
全國13個糧食主產區中有5個在中部。2023年中部六省糧食產量占全國的29.2%。鐵路部門緊盯春耕物資運輸任務，在運力資源配備上給予重點保障，合理調配裝卸人力、機具、倉儲，實現快裝、快運、快卸，確保農資及時送達田間地頭，為穩定糧食生產、“端牢中國飯碗”增添底氣。在水稻主產區湖南，鐵路部門構建高效農資供銷“點對點”一站式運輸網絡，暢通農資供應“最后一公里”，截至3月24日，今年已搶運春耕農資3877車、24.2萬噸。
區域發展，鐵路賦能；中部挺起脊梁，奮起直追。
優勢互補，相得益彰；中部加快崛起，成果顯著。
又繪藍圖擊征鼓，再乘東風啟新程。在更高起點上扎實推動中部地區崛起，鐵路大有可為。
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