只(zhi)要方向正確，再遠的路總(zong)能不斷接近。

　　黨的十九大以來，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，中國國家鐵路集團有限公司黨組向200萬干部職工發出了奮勇先行的動員令。

　　鐵路必須率先(xian)實現(xian)現(xian)代化，為(wei)決勝全面(mian)建(jian)成小康社會(hui)，進而為(wei)全面(mian)建(jian)設社會(hui)主義現(xian)代化國家提供(gong)有力支撐！

　　從“追趕”到(dao)“領(ling)跑(pao)”，從“三個世界(jie)領(ling)先”到(dao)“三個進(jin)一步提升”，清晰堅定(ding)的先行目標凝聚(ju)人(ren)心(xin)、催人(ren)奮進(jin)。

（一）

　　先行，首先要在鐵路網規(gui)模和質量上達到世界領(ling)先。

　　基礎設施(shi)網絡(luo)建設是(shi)交通(tong)強國(guo)的(de)重要基礎，建成發達的(de)綜(zong)合(he)交通(tong)網絡(luo)是(shi)建設交通(tong)強國(guo)的(de)重要任務。

　　當(dang)今世界，鐵(tie)路產業發(fa)展格局(ju)正在(zai)重(zhong)構(gou)，我國已經(jing)建成世界上最現代化的鐵(tie)路網(wang)(wang)和最發(fa)達的高鐵(tie)網(wang)(wang)，美國、歐盟等不(bu)少世界發(fa)達經(jing)濟體也(ye)紛(fen)紛(fen)制定(ding)了交通發(fa)展戰略(lve)。

　　大勢面(mian)前，鐵路總公司黨組按(an)照戰略(lve)思維的要求(qiu)，規劃了(le)我國鐵路網建設藍(lan)圖——

　　到2020年，基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現代化的鐵路網和高鐵網，并與其他交通方式實現有機銜接和深度融合，全國鐵路營業里程達到15萬公里左右，基本覆蓋20萬以上人口城市，其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市，中西部（含東北三省）鐵路11.2萬公里左右，復線率和電氣化率分別達到60%和70%；

　　到2025年，力爭鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右；

　　到2035年，率先建成更發達完善的現代化鐵路網，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

　　規模和質量并(bing)舉，體(ti)現了從高(gao)速度增長轉向高(gao)質量發展。這是在新發展理念指引(yin)下，中國鐵路路網(wang)建(jian)設的更高(gao)標桿(gan)。

　　長城內外，大江南北，數以百計的在建鐵路項目施工如火如荼，一條條鋼鐵大動脈正在神州大地縱橫延展……未來3年，鐵路新線投產將不斷增加，伴隨著全面建成小康社會如期實現，一張內聯外通、通江達海的龐大鐵路網將更加完善，北京至大部分省會城市之間 2～8 小時通達，相鄰大中城市 1～4 小時快速聯系，主要城市群內 0.5～2 小時便捷通勤。

　　曾記否，100多年前，中國民主革命的偉大先驅孫中山先生，提出了修建16萬公里鐵路的規劃和構想，這是對中國建設發達鐵路網的強烈期盼。“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，一代代國人的鐵路夢必將在新時代的中國變為現實。

（二）

　　先行，必須在(zai)鐵路技術裝(zhuang)備(bei)和(he)創新(xin)能力上達到世(shi)界領先。

　　科技(ji)創新是(shi)交通強國(guo)(guo)的(de)重要支撐。中國(guo)(guo)鐵路人(ren)正瞄準世界鐵路科技(ji)前沿，進行著最具挑戰性(xing)的(de)生動實踐(jian)。

　　“復興(xing)號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步。”中(zhong)國鐵路已成為(wei)引領產(chan)業向中(zhong)高端邁進的重(zhong)要標志。

　　是什么讓中國高(gao)鐵從追趕者逆襲為領跑(pao)者，成為令國人(ren)驕傲的(de)“國之(zhi)重(zhong)器”，成為令世人(ren)矚目(mu)的(de)“中國名片(pian)”？中國鐵路(lu)要領跑(pao)世界，計將安出？

　　鐵路總公司黨(dang)組深刻認識到，我(wo)國高鐵發展堅持改革開(kai)放，必須(xu)依靠(kao)科技(ji)創(chuang)(chuang)新(xin)與管(guan)理創(chuang)(chuang)新(xin)雙輪驅動，邁向(xiang)世界(jie)領先必須(xu)充分運用(yong)科技(ji)進步成(cheng)果，加大基礎和應用(yong)技(ji)術創(chuang)(chuang)新(xin)成(cheng)果運用(yong)。

　　站在高起點，面向新(xin)征程，中(zhong)國鐵路(lu)提升技術(shu)裝(zhuang)備和創新(xin)能力有了(le)清晰的方案——

　　到2020年，鐵路成套技術標準體系更加先進成熟、科學完善、經濟適用，高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路技術世界領先，鐵路速度、密度、重量、效率等主要技術指標達到世界領先水平；

　　鐵路裝備智能化水平全面提升，智能動車組、智能機車C3+ATO列控系統、智能牽引供電、智能調度系統、智能安全保障、智能設備設施檢測監測系統、大型養路機械等技術裝備的研制和配備實現新突破，我國動車組保有量達到3800標準組左右，其中不同速度等級的復興號動車1300組以上，開行范圍覆蓋80%以上的大城市；

　　鐵路工程建造技術繼續保持世界領先，復雜環境和特殊地質條件下鐵路工程設計建造和BIM應用技術水平顯著提高，綠色環保節能技術普遍推廣，鐵路信息化水平大幅提升，高鐵網和互聯網深度融合，數字鐵路、智能鐵路建設取得系統性成果。

　　不久的將來，我們會看到一個令人心馳神往的嶄新畫卷：云計算、物聯網、大數據、北斗定位、5G通信、人工智能等先進技術與鐵路技術集成融合，鐵路智能建造、智能裝備、智能運營技術水平全面提升，鐵路綜合技術創新領跑世界。中國鐵路將更加安全高效、更加綠色環保、更加便捷舒適。

　　國家創新驅動戰略，必將驅動中國鐵路實現高質量發展!

（三）

　　先行，更要在鐵路(lu)運輸安全和經營(ying)管理(li)水平上達到世界(jie)領(ling)先。

　　安(an)全是鐵路發展(zhan)之(zhi)本，本固而(er)邦寧。

　　據有關國際鐵路組織的統計分析，近10年來，中國鐵路各項安全指標好于世界其他鐵路主要國家。但安全之路任重而道遠，必須始終居安思危、有備無患。

　　鐵路總公(gong)司黨組把安全作為推動鐵路高質量發展最(zui)(zui)有力的保(bao)(bao)障(zhang)、最(zui)(zui)重要的指標、最(zui)(zui)大的風(feng)險和(he)挑(tiao)戰，并提出了確保(bao)(bao)鐵路尤其是(shi)高鐵和(he)旅客安全的明確要求——

　　到2020年，建成科學完備的鐵路安全防范治理體系和技術標準體系，運輸安全可靠性和運輸安全指標領先世界。

　　中國鐵路的(de)安全可靠(kao)、行穩(wen)致遠(yuan)，必將成為(wei)領先世界(jie)的(de)最強實力(li)。

　　效(xiao)率(lv)效(xiao)益是鐵(tie)路發(fa)展之源，有源而水活。

　　向經營管理要質量要效益！鐵路總公司黨組提出讓旅客貨主體驗更美好的(de)理(li)念，明(ming)確了經營管理(li)持(chi)續(xu)創(chuang)新的(de)方(fang)向——

　　到2020年，建成鐵路大數據中心，客運12306、貨運95306服務平臺的品牌建設取得重大突破；

　　建(jian)成方(fang)便快捷、優質高效的現(xian)代化客貨運輸(shu)(shu)服務體(ti)系，鐵路(lu)運輸(shu)(shu)供給更(geng)加(jia)充足有效，高鐵和鐵路(lu)物流(liu)品牌進一步叫響(xiang)；

　　建成公開透(tou)明、公平合理的鐵路客貨運輸市場化承(cheng)運人清算體系和制(zhi)度(du)，靈(ling)活(huo)可(ke)控的市場化運價機(ji)制(zhi)全面建立；

　　建成更(geng)加(jia)完善的調(diao)度指揮、市場營銷、服務保(bao)障和運營維護體系；

　　鐵(tie)路(lu)運輸效(xiao)率(lv)效(xiao)益主要(yao)指標(biao)達(da)到世界(jie)先進水平，鐵(tie)路(lu)歷史性債務化解取(qu)得重要(yao)進展，國(guo)鐵(tie)企業(ye)財務杠桿率(lv)得到有(you)效(xiao)控制。

　　觀滴水可知滄海。全面推(tui)行的公開透明、公平合理的鐵路客貨運承運清算辦法，彰顯的是中國鐵路努力把市場做大，實現效率效益(yi)最大化的堅定意志。

　　當現代(dai)化(hua)的(de)經營管理創新(xin)理念(nian)與鐵路產業激情(qing)碰撞(zhuang)，所擦(ca)出的(de)火(huo)花必將為(wei)經濟社會發展和(he)人民群眾(zhong)帶(dai)來(lai)更為(wei)方(fang)便快捷(jie)、優(you)質(zhi)高(gao)效的(de)現代(dai)化(hua)客(ke)貨運輸服務，必將樹起一個(ge)個(ge)響當當的(de)中國(guo)鐵路品(pin)牌(pai)，也必將為(wei)鐵路運輸質(zhi)量效益(yi)達到(dao)世(shi)界領先增添新(xin)的(de)動能(neng)。

（四）

　　先(xian)行，要求鐵路(lu)企業(ye)體(ti)制(zhi)機制(zhi)改革創新水平(ping)必(bi)須進一步提升。

　　鐵路發(fa)展的動力和活力從哪里來(lai)？唯有深(shen)化(hua)改革開放。

　　當今的中國鐵路(lu)，正經歷(li)前所未有的大(da)變(bian)局。政企(qi)分開(kai)、鐵路(lu)企(qi)業(ye)公司制改(gai)革(ge)、鐵路(lu)總公司機關(guan)組織(zhi)機構改(gai)革(ge)、鐵路(lu)運輸供(gong)給側結構性改(gai)革(ge)、國鐵企(qi)業(ye)混(hun)合所有制改(gai)革(ge)等(deng)重大(da)改(gai)革(ge)舉措相繼實施。中國鐵路(lu)用一系列體制機制變(bian)化(hua)變(bian)革(ge)、創(chuang)新，煥發著推動(dong)鐵路(lu)高(gao)質(zhi)量發展的蓬勃生(sheng)機和活力。

　　堅持黨對(dui)國有(you)企業的領導(dao)是重大政治原則，必須一以貫(guan)之；建立現(xian)代企業制度是國有(you)企業改革的方向，也必須一以貫(guan)之。

　　對(dui)這(zhe)一重大政治原則和(he)改革方向，鐵路總公司黨組牢牢把握、堅決貫徹，并提出(chu)了(le)具有中國鐵路特色的奮(fen)斗目標(biao)——

　　黨對國鐵(tie)(tie)企業的領導全(quan)面加強，確保國家對干(gan)線鐵(tie)(tie)路(lu)控制(zhi)力，中國鐵(tie)(tie)路(lu)的體制(zhi)優(you)勢和行業專(zhuan)業優(you)勢得到加強；

　　具有中國特色的國鐵現代企業制度和運行機制全面建立，法人治理體系更加完善，國鐵資產資本化股權化證券化和混合所有制改革取得新突破，企業治理水平和經濟效益顯著提升，國有資產實(shi)現保值增值，國鐵(tie)資本的經營(ying)活力(li)(li)、控制力(li)(li)、影響(xiang)力(li)(li)顯著增強。

　　發展依靠人(ren)民，發展為(wei)了人(ren)民。廣大干部職工是鐵(tie)路改(gai)革發展的中堅力量。鐵(tie)路總公司黨組落(luo)實共建共享(xiang)的發展理念，始終把滿足職工群(qun)眾(zhong)對美好生活(huo)的向往作為(wei)重要責任——

　　要使鐵路發展成果惠及200萬鐵路職工，職工收入穩步增長，生產生活條件持續改善。

　　在(zai)黨的(de)十九大(da)開啟(qi)的(de)新時代新征程中(zhong)，在(zai)中(zhong)國這片燃燒著改革激情的(de)豐沃土(tu)壤(rang)里，鐵路(lu)企業體制(zhi)機制(zhi)改革創新擁有著無比(bi)充沛(pei)的(de)養分。

　　改革(ge)只(zhi)有進(jin)行(xing)時，沒(mei)有完成時！中(zhong)國鐵(tie)路將滿(man)懷激情書寫鐵(tie)路改革(ge)新篇章，將改革(ge)進(jin)行(xing)到(dao)底。

（五）

　　先行(xing)，要求鐵路在(zai)綜合交通運輸體系中的地位和(he)作用必須進一步提(ti)升。

　　為(wei)打好污(wu)染(ran)防治攻堅戰尤其(qi)是藍天(tian)保衛戰，中(zhong)央明確要求調整運輸結(jie)構、增加鐵路貨運量。這既是對(dui)鐵路工(gong)作的高度重視(shi)和充分信任，也是對(dui)鐵路干部職工(gong)的巨大(da)鼓(gu)舞和鞭策。

　　中央有號召，鐵(tie)路(lu)有行動。面(mian)對(dui)運輸結構調整(zheng)的機遇和挑戰，鐵(tie)路(lu)總公司黨組用(yong)全(quan)新視(shi)野審視(shi)鐵(tie)路(lu)發展的歷史方位(wei)，明確提出了提升鐵(tie)路(lu)骨干地位(wei)和作用(yong)的奮斗(dou)目標——

　　鐵(tie)路運(yun)能大、運(yun)距(ju)長、成(cheng)本低和節能環保等比較優勢(shi)得到(dao)充分發揮(hui)，鐵(tie)路與(yu)其他交通方式融合(he)(he)發展(zhan)取得顯著成(cheng)效，一批(pi)系統配套(tao)、換乘(cheng)便捷、智(zhi)慧高(gao)效、立體(ti)開發、站城融合(he)(he)的(de)客運(yun)綜合(he)(he)樞(shu)紐優化(hua)完善，鐵(tie)路與(yu)公路、水運(yun)、航空等多種(zhong)運(yun)輸(shu)方式實現有(you)機銜接、優勢(shi)互補、聯程(cheng)運(yun)輸(shu)，鐵(tie)路在大宗貨物運(yun)輸(shu)、專特(te)運(yun)以及多式聯運(yun)物流體(ti)系中的(de)骨干和樞(shu)紐作(zuo)用有(you)效加強，鐵(tie)路的(de)市場份(fen)額進一步提升，對降低社會綜合(he)(he)物流成(cheng)本發揮(hui)更加重要(yao)作(zuo)用。

　　這樣的目標(biao)，充分體現了國情(qing)特點、時(shi)代特征和行業特色。

　　我們看到，中國疆土遼闊，礦產資源富集區與經濟發達地區呈反向分布，一些主要產品的生產與消費長距離分離；中國人口眾多，占世界人口的五分之一，客運市場廣闊，特別是春暑運時段需求旺盛；中國GDP世界第二，占世界經濟總量的七分之一，物流市場規模持續增長。

　　我們(men)看(kan)到，中國特色社(she)會主(zhu)義進入新(xin)時代(dai)，我國社(she)會主(zhu)要(yao)(yao)矛(mao)盾已經轉化(hua)為人民(min)日益增(zeng)長的(de)美好生活需(xu)要(yao)(yao)和不平衡不充分的(de)發展(zhan)之間的(de)矛(mao)盾。解決好運輸供給不平衡不充分的(de)問題，已經成為鐵路運輸的(de)主(zhu)攻方(fang)向。

　　我們看到，鐵路是公認(ren)的綠色交通(tong)工(gong)具(ju)，在落(luo)實新發展理念，轉變發展方式、優化經(jing)(jing)濟(ji)結構、轉換增長動力，建(jian)設現代化經(jing)(jing)濟(ji)體系中地(di)位(wei)特殊而(er)重要。

　　無論(lun)是(shi)(shi)國情所需、時(shi)代發展，還是(shi)(shi)行業優(you)勢，都(dou)要求我(wo)們責無旁貸地發揮(hui)好鐵路的(de)比較(jiao)優(you)勢和骨干、樞(shu)紐作(zuo)用。可以預(yu)見，在不(bu)久(jiu)的(de)將來，一(yi)批設施設備配套(tao)完(wan)善、現代高效(xiao)的(de)綜合交通(tong)樞(shu)紐將亮麗(li)呈現，鐵路與其他運輸方式(shi)一(yi)體銜接更加高效(xiao)。

　　水深則所載(zai)者重(zhong)，土厚(hou)則所植者香(xiang)。在交(jiao)通強(qiang)國建設(she)中(zhong)，鐵路承載(zai)重(zhong)任，唯有更加凸顯其(qi)綜合交(jiao)通運輸體系中(zhong)的地(di)位和作用，方能成為名(ming)副其(qi)實的先(xian)行者。

（六）

　　先行，要求鐵路(lu)服務國家戰略和對經濟(ji)社會(hui)發展的(de)貢獻必(bi)須進一步提升(sheng)。

　　黨(dang)的十九大之后，決(jue)勝全(quan)面建成小康社會的號角激(ji)蕩(dang)中華大地，建設社會主(zhu)義現代化(hua)強國的戰鼓催人奮進(jin)。“大鵬之動(dong)，非一羽之輕；騏驥之速，非一足之力”。黨(dang)中央(yang)要求以時不(bu)我待(dai)、銳意進(jin)取的責任(ren)感，以決(jue)戰決(jue)勝的精神狀態和實際行動(dong)，確保全(quan)面小康如(ru)期(qi)實現。

　　鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)人使命在肩！鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)總公司黨組發揚(yang)擔當精(jing)神，自覺而堅定地扛起了沉甸甸的責任——

　　鐵路(lu)維(wei)護國家安(an)全、支撐經濟發(fa)展、服務(wu)人(ren)民(min)群眾、應對重(zhong)大(da)考驗的能力明(ming)顯提升(sheng)；

　　在打好防范化(hua)解(jie)重大風險、精準脫貧(pin)、污染防治三大攻堅戰中發揮重要作用；

　　對京(jing)津冀協同發展、長江經濟帶(dai)(dai)發展、“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路”建設的服務保障作(zuo)用進(jin)一(yi)步增強；

　　春運(yun)、節假日旅(lv)客運(yun)輸保(bao)障和服(fu)務質(zhi)量顯著提高，國防動員、國土開發、重點物(wu)(wu)資和搶險救(jiu)災物(wu)(wu)資運(yun)輸得(de)到有力(li)保(bao)證。

　　鐵路是國民經濟大動脈，中國鐵路總公司是一個擁有200萬職工的特大型國鐵企業。我們欣喜地看到，中西部地區特別是14個集中連片貧困地區、革命老區的鐵路建設突飛猛進，2013～2017年，中西部地區新增鐵路里程2.18萬公里，占同期全國鐵路投產里程的75.3%；2018年春運，全國鐵路發送旅客3.82億人次，同比增長6.8%，安全舒適的動車組成為春運主力軍，乘坐復興號已經成為人民群眾享受美好旅行生活的新體驗；中歐班列開行運行線已有65條，國內開行城市46個，可達歐洲14個國家、42個城市，2017年共開行3673列，同比增長116%，超過2011年至2016年六年開行數量的總和，已成為“一帶一路”建設標志性成果……

　　沒(mei)有最好(hao)，只有更好(hao)。中(zhong)國鐵路必將不負黨和(he)人(ren)民重托，在服(fu)務國家戰(zhan)略和(he)經(jing)濟(ji)社會發展中(zhong)全力以赴、一往無前(qian)。

　　穿越歷史煙云(yun)，回望奮斗歷程(cheng)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)行業(ye)具(ju)有勇當先(xian)行的(de)光榮(rong)傳(chuan)統(tong)。新(xin)時代，中國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)人必(bi)將以奮斗者的(de)姿(zi)態(tai)，充分展(zhan)示(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)先(xian)行的(de)新(xin)擔當新(xin)作(zuo)為，為實現社會(hui)主義(yi)現代化(hua)和中華民族偉大(da)復興作(zuo)出鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貢獻、彰顯鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)力量(liang)！