圖為劉星星在動態試車前進行呼喚應答作業。申娟 攝
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曾經，他是一名普通的內燃機車鉗工。如今，他是掌握自動控制等5項鐵路專業技術的“大機醫生”。
最初，他是一個面對大機手足無措的技術小白，如今經他培訓的幾百名檢修人員已成為大機檢修的中堅力量。
今年44歲的中國鐵路太原局集團有限公司太原工務機械段綜合機修車間電氣工區工長劉星星，10多年來始終立足崗位、孜孜以求，在大型養路機械維修保養上刻苦攻關，把青春獻給為之奮斗的鐵路事業。他撰寫的《大型養路機械故障案例手冊》、參與編制的《大型養路機械年修指導書》已被廣泛推廣使用。
勤學苦練 隔空診脈
3月的南同蒲線上，清篩車、搗固車、配砟車、動力穩定車……一臺臺連掛編組的大型養路機械，猶如一條鋼鐵長龍行駛至施工地點，快速展開維修作業。“這些作業車都是集機、電、液、氣等多種專業技術于一體的高新技術裝備，是快速恢復線路設施設備性能的‘大力神’。”身為維護大機設備的專業檢修人員，劉星星介紹道。
隨著鐵路技術裝備革新，線路設備維修作業方式已全面轉向“機械修、集中修、專業修”，高性能、高效率的大型機械化裝備成為工務大修主力軍。
2012年，為適應大機檢修組織需要，劉星星從侯馬北機務段調入成立不久的太原工務機械段。這是太原局集團公司唯一的工務機械段，擔負著管內線路搗固、清篩、打磨、更換鋼軌等重要施工任務。
“最初設備出了問題只能找廠家，但維修周期長、費用高。自主掌握檢修技術勢在必行。”面對著10大類、100余臺大機，劉星星心想，“我原來是修機車的，現在維修大機，肯定沒問題。”
但是真正干起來，劉星星才真切認識到隔行如隔山，維修大機遠沒有想象的那般簡單。過去只修內燃機車，現在要修多種類大機；修內燃機車要求機械知識“專精尖”，修大機則需要專業技術“一專多能”。技術知識結構的巨大變化激發了劉星星內心不服輸的那股子勁頭。“自己還年輕，來得及學，干就干出個樣子來！”劉星星暗暗下定決心。
一臺車，上千個螺栓，上萬個端子接口，最重的部件幾百公斤重，劉星星反復拆裝了上百遍，逐步摸清了車輛的基本結構和檢修流程。可沒多久，他就遇到了真正的難題——液壓油溫度升高導致作業車自動泄壓。為了找出問題癥結，劉星星兩天兩夜沒下車，直到無意中聽到一陣喇叭聲，他才想起自己的汽車曾因線路虛接出現水溫升高的問題。循著這個思路，他終于找到了液壓油溫度升高的原因。
深刻體會到檢修模式完全不同的劉星星，開始全面學習電氣化、自動控制等專業知識。“一次他在外跟車60天見不著人，回到家后，一靠在沙發上就睡著了。”劉星星的妻子心疼地說。他的家里堆滿了各種大機相關的專業書籍和資料，還有密密麻麻寫滿數據和檢修經驗的筆記本。
經過2年鉆研摸索和現場錘煉，劉星星的技術突飛猛進。為了更好發揮技術優勢，他開通了“千里傳音”服務熱線，24小時為運輸一線服務，為車輛故障“隔空診脈”。
無論是撥道系統不工作還是搗固裝置不下插，電話里他總能迅速給出解決方案。作為“隔空診脈”受益者，湖東搗固車間主任陳軍說：“遇到疑難問題，首先想到的就是給劉星星打電話。他不僅能快速精準指出問題、給出解決方案，之后還會專門到現場核對，確保問題癥結分析準確無誤。”
精準調試 攻堅克難
2019年，張大高鐵進入關鍵的線路精搗精調階段。肩負設備調試重任的劉星星面臨前所未有的挑戰：在3個月內，要將100多公里的有砟軌道TQI值從8降至2.5以下，意味著每次大機動作誤差必須控制在0.3毫米以內。
盡管困難重重，劉星星和團隊仍然斗志昂揚，但TQI值在降至2.7后陷入停滯。那段時間，他們夜以繼日地分析上萬組數據、嘗試幾百種方案，經過無數次的失敗與嘗試，終于成功破解了搗固車作業精度控制的難題，創造了太原局集團公司精搗精調TQI值1.8的新紀錄。這一技術創新不僅在張大高鐵上得到應用，而且在后續的鄭太高鐵等線路建設中廣泛推廣，使線路質量達到全路領先水平。
考驗一輪接著一輪。
近幾年，大秦線日均運量在110萬噸左右。為確保施工、運輸兩不誤，太原局集團公司把每一次集中修任務都精確計算到分鐘。劉星星深感責任重大：“集中修期間最擔心的就是大機發生故障，一旦‘天窗’內的維修任務延后，就會影響當日貨運量的完成。”
2022年國慶節期間，劉星星遇到了在大秦線上最棘手的問題——橋梁偏心和落道問題集中整治。
大秦線采用重軌重枕，橋梁大部分在彎道處，撥偏心量超過以往單次最大撥道量，而且留給大機作業的時間僅有1個小時。“大撥道量、多次作業、鋼軌回彈、人員操作、石砟密度等影響因素非常多。”劉星星說，“任何一個環節的微小變化都會帶來嚴重后果。”
為了攻克這一難關，太原局集團公司召開專題會議，太原工務機械段成立攻關課題組。劉星星作為中堅力量，迅速召集小組成員根據線路數據對搗固車性能進行綜合評估檢測，研究確定施工方案：1.5公里、1200余次搗固動作。為確保每一次精度達標，他逐一檢查車輛零件磨損情況，想方設法消除搗固車本身微小的電氣、機械誤差。在曲線與直線線路的過渡區段，他組織小組成員車上車下同步配合，及時調整搗固數據，并指導車組人員控制回彈量，確保撥道精度，最終圓滿完成集中整治任務。
根據不同線路、不同操作手的情況，按需調整車輛作業狀態，基本做到一線一策、一車一策，這是劉星星主動深入一線、應急搶修總結出的“安全寶典”。從2013年至今，他平均每年有200多天晝夜馳援于各施工現場，共計處理故障4000余件，累計行程超10萬公里，腳步遍布管內所有鐵路干線，哪里有困難，哪里就有他的身影。
傳授技藝 百花齊放
獨木不成林，眾志可成城。作為一名在大機檢修領域有著豐富經驗和精湛技能的領軍人物，他最想做的事，就是將自己的知識和經驗傳授給更多的同事，帶領整個團隊共同進步，為鐵路的安全與暢通貢獻更多力量。
作為勞模創新工作室負責人，劉星星積極發揮傳幫帶作用，帶領身邊職工進行故障溯源，把故障配件原理、結構、動作過程、養護維修方法制作成電子故障庫；編制“運、檢、修”閉環流程和電氣組標準化一次作業流程，滿足16種車型調試以及百余臺大機年修調試的需求。團隊累計完成職工創新成果200余項，其中50項成果獲局集團公司級合理化建議改進獎，風動齒輪箱報警裝置、集中潤滑自動控制系統等30余項成果在全局集團公司范圍推廣應用，5人獲得局集團公司級技術能手。
33歲的楊薛峰跟隨劉星星學習大機的調試技術。起初他對此感到有些吃力：“不僅需要掌握扎實的專業知識和實踐技能，還需要轉變思維，從車輛設計的角度去用心揣摩。”
在完成鄭太高鐵精搗任務的過程中，楊薛峰在液壓系統控制環節不能清晰感受到參數與壓力的直接關系，劉星星耐心地為他講解每一個細節，一邊調整參數，一邊教授楊薛峰仔細觀察液壓油缸的活動狀態，感受數據微調對作業質量的影響。在劉星星的精心指導下，楊薛峰逐漸從新手成長為調試領域的佼佼者。
“現在每年大修、維修線路總里程超一萬公里。大機不斷升級換代，我們的檢修能力也要與時俱進。”為此，劉星星牽頭成立大機現場課堂，舉辦大機檢修人員專項培訓班，傳授大機結構原理、故障維修、檢修規程等理論知識，利用施工保養間隙，手把手指導故障排查、應急處置、精搗調試等多專業實操，為施工現場輸送近300名檢修人員，顯著提升了全局集團公司大機檢修技術水平。
一提起劉星星，該段道岔搗固車間黨支部書記王龍滿是感激：“他的精湛技藝和嚴謹的工作態度，使許多棘手的設備問題得以圓滿解決。可以這么說，開車是師傅教的，而把車開好管好卻是他教我的！”
星光不問趕路人，時光不負有心人。劉星星記不清有多少個夜晚是在線路上度過的，但他知道只要不停下前進的腳步，就能戰勝困難，實現自己的夢想。
劉星星
中共黨員，中國鐵路太原局集團有限公司太原工務機械段綜合機修車間電氣工區工長，曾獲太原局集團公司安全生產標兵、先進生產工作者以及山西省五一勞動獎章等榮譽。
采訪手記：能吃苦 不服輸 敢擔當
在采訪劉星星的過程中，總能聽到周圍的檢修人員、操作手稱贊他是“大機醫生”，很多人處理不了的大機故障，特別是原因難辨的故障，他總能精準診斷、手到病除。受到眾人贊譽的劉星星說：“保障大機安全，我們責無旁貸。”
大機維修需要常年在外作業，是一項十分辛勞枯燥且充滿挑戰的工作。10多年的時間里，劉星星從機車衛士成長為“大機醫生”。從現場檢修到“隔空診脈”，在他身上，我們看到的是那股能吃苦、不服輸、敢擔當的勁頭。他用實際行動展示了新時代鐵路人昂揚向上的精神風貌。鐵路高質量發展呼喚更多像劉星星這樣的技能人才。
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