圖為程栩在核對貨運營業收入數據。關擁軍 攝
春分時節，阿拉山口國境站，積雪消融。伴隨著聲聲風笛，一列列中歐班列向西遠行，一趟趟返程班列隆隆而來。東進西出的“鋼鐵駝隊”匯聚在這里，繪制著經貿往來、人文交流的多彩畫卷。堅守在國門口岸的機車司機、連結員、貨運外勤值班員、貨運內勤等，在崗位上履職盡責，護航“鋼鐵駝隊”馳而不息。
3月20日9時，每日例行的早點名過后，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口國境站貨裝車間貨運員程栩快步回到電腦前，開始當天的工作。她神情專注、指法嫻熟地計算著前一天的貨運營業收入款項……
今年47歲的程栩曾擔任阿拉山口國境站貨裝車間外勤貨運員、內勤貨運員，從事過外勤監裝監卸和中歐班列制票、計劃、核算等工作，在保障中歐班列運輸暢通中盡職盡責，為身邊職工樹立了榜樣。目前，她承擔貨裝車間精密統計核算工作，負責中歐班列進出境票據復核任務。
精益求精 磨礪成長
阿拉山口國境站是中國聯通中亞、通達歐洲的重要國際聯運樞紐，也是中歐班列出入境的重要鐵路口岸。
這里常年大風，“一年一場風，從春刮到冬”，是阿拉山口自然條件的真實寫照。1996年，19歲的程栩走出校園來到阿拉山口國境站工作。“當時最大的感受就是風的威力。”程栩回憶道。懷揣著夢想和激情，她開始了鐵路口岸職業生涯。
阿拉山口國境站自1991年開辦國際聯運業務后，口岸過貨量逐年攀升。程栩一到口岸就投身火熱的國際聯運大通關運輸現場。
她身上似乎有著使不完的勁兒，作為外勤貨運員，每天在貨運裝車現場奔走忙碌，經常頂著大風從車尾走到車頭，查看線路上的車輛情況，施封棚車的車門。風里來、風里去，巡回監卸、清點數量、查看車門關閉狀態、處理票據、與貨主辦理交接……她就這樣風雨無阻地在行走中慢慢成長。
在阿拉山口國境站，進出境換裝完畢后的列車檢噸數據要及時傳送到貨運制票崗位，才能確保上行列車按時發車。入境貨物運單制票是進口貨物的最后一項作業，也是復雜且重要的一道流程。
1998年，熟悉現場流程和業務的程栩開始聯運業務崗位鍛煉，負責進出境列車計劃和制票業務。一個計算器、一張復印紙、幾支彩色筆，程栩在師傅的帶領下，開始了繁瑣枯燥的數字計算。一切都是手工作業，每天計算數據、填寫票據。“要牢記《全國鐵路貨運營業站示意圖》，用計算器反復核算所有運費，才能在十幾分鐘內手寫出一份計算單。”說起那時的工作，程栩滿是驕傲。
這份驕傲的背后，是程栩的辛勤付出。票據上記載了重要的貨物信息，制票工作不僅要快，更要準。“不能出現一絲一毫的差錯，這關系到班列開行的質量。”程栩以嚴謹負責的態度，熟記貨運規章制度、運距、各類貨物運費，成為制票崗位的佼佼者。
共建“一帶一路”倡議提出以來，“鋼鐵駝隊”馳而不息，中歐班列從全國多地陸續通過新疆開往中亞、歐洲地區。阿拉山口國境站因為日益密切的亞歐貿易，已逐漸發展成為絲綢之路經濟帶上的重要樞紐。阿拉山口國境站被國家列為重點建設和優先發展口岸，基礎設施日臻完善，大通關機制不斷健全，通關過貨能力日益提升。
隨之而來的是貨運改革與升級，制票2.0系統上線、95306貨運電子商務平臺投用、數字口岸實施……這些信息化技術加快了口岸通關效率，但也對制票業務人員提出了新的挑戰和更高要求。系統初次投用、定期升級時，程栩都是晝夜堅守在崗位上。
白天忙工作，晚上琢磨竅門，不懂的就連夜給開發技術人員打電話。慢慢地，她熟練掌握了系統使用技巧，從20分鐘填寫完一張票據，到一個班完成70張；從半小時開具一張專票，到一個班出具200張稅票……程栩的業務水平逐步提升，成為職工口中的“活規章”“問不倒”。
從最初的外勤貨運員，到制票、計劃、核算等崗位，程栩幾乎把貨運相關崗位干了個遍。28個年頭里，她踏實肯干、勤奮刻苦、善于思考，不斷磨礪提升業務技能，從一名貨運“小白”成長為同事們公認的“技術大拿”。
精密核算 追求卓越
每天18時要準點提報當日的營業收入精密統計數據，所以在這之前程栩最為忙碌。她現在從事的精密復核工作是阿拉山口國境站貨裝車間每天統計報表和收入統計的重要環節。她要精密統計每日裝車的貨物品類和貨發量等精細數據，仔細審核每一張貨票，確保沒有誤差。
“只有精密核算各種收費事項，才能更好地服務客戶。”這是程栩經常掛在嘴邊的一句話。多年來，程栩始終保持鉆研業務知識的韌勁和細心嚴謹的工作態度。
一張出口貨票上包括發貨人、到發站、國境站、承運人、包裝種類、貨物件數等28項信息，程栩要認真核對每一項信息，確保出境中歐班列信息準確無誤。
“數字口岸系統投入使用后，中歐班列票據信息就在始發站錄入完畢，我們只需核對無誤即可放行，大概20分鐘左右整列運單就能核對完畢。”程栩介紹。精細核算票據、加快中歐班列通關效率，這樣的服務讓客戶對鐵路大加贊賞。
在核算崗位工作時，為了保證數據的準確性，程栩下班后經常加班加點，對每項收費逐一復算。“我們的工作要細心、用心、耐心，只有確保各項信息準確無誤，才能助力中歐班列跑出‘加速度’。”程栩認真地說。
一次辦理業務時，細心的程栩憑手感發覺一車廢鋼的票據比往常稍厚一點。經過逐張核對，她找到了中間夾雜的一張鋁錠票據。她立刻聯系客戶，及時交還了票據。這不僅保證了班列的正常出境，而且減少了客戶的滯留費用。“全流程高度負責的工作態度，讓人心生敬佩。”客戶事后感謝道。
2022年11月，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程開工建設。為確保中歐班列安全高效開行，在此期間，程栩和同事們根據現場的實際情況，結合數字化口岸的使用優勢，確認裝車品名、車輛、到站等裝車信息，采取預先精準提報的方式，提前做好各項申報準備手續，再盯著現場完成當日裝車任務。“即使有困難，我們也要想方設法做好中歐班列的開行組織工作。”程栩每天按時按點精準完成貨運提報工作，從未出現過一次統計差錯。
“每次遇到棘手的問題，程栩大姐都能及時拿出有效的解決方案，‘有困難找程栩’成了我們的口頭禪。”貨裝車間副主任郭華深有感觸地說，“28年奮斗在口岸貨運崗位，程栩大姐早已成為大家心目中的‘活規章’、把關人。”
多年來，程栩經歷了貨運票據電子化的改革創新，參與了國境站的擴能改造工作，和同事們一道探索總結出進口貨物現車系統錄入、艙單信息錄入和翻譯審核的“三項同步作業法”，有效壓縮了寬軌列車入境后的作業時間。
接力傳授 共同奮斗
“數字化口岸投入使用后，實現了貨運業務統一管理，效率高了、計算更精準了，但還有很多工作不能完全依賴電腦完成，所以必須組織大家認真學習規章制度，掌握真功夫、真本事。”程栩強調。
39歲的張艷師從程栩學習精密統計和數字化口岸系統操作技能。“剛開始她有畏難情緒，我就耐心地一遍遍教。”在程栩的悉心指導下，張艷由“菜鳥”逐漸成長為行家里手。
程栩深知，一個人可以跑得更快，但一群人可以跑得更遠。作為一名擁有過硬業務技能和豐富貨運工作經驗的帶頭人，她決心和師傅一樣，把自己的經驗和方法傳授給更多人，帶動全車間同事一起進步。
“加快推動鐵路貨運向現代物流轉型，需要掌握對中歐班列進出境各環節都了如指掌的真本事。”貨裝車間近期轉崗12名新職人員，程栩負責對他們進行業務適應性培訓。只要有時間，她就組織舉辦小課堂，會議室、統計室、業務辦理點都是她授課的地方。剛剛轉崗成功的內勤貨運員楊亞南說：“程栩姐的小課堂深受大家歡迎。”
程栩還肩負著貨裝車間兼職教師和新職人員考評工作。她通過全年40多節課的業務知識講授和嚴格的考評把關，讓青工們提高了業務技能。“程栩就是我們車間新職人員的上崗把關人。”郭華說道。
加快建設鐵路現代化物流體系，提升數智化物流服務水平，增強鐵路物流時效性，面對新課題，程栩感到了壓力，但有一點她堅信不疑：基本規章、業務技能是立足崗位推動改革的基礎，教學的目的就是要把講授的知識運用到實際工作中，職工們能消化吸收上課內容，并在現場實踐中舉一反三加以應用，“傳幫帶”的目的就達到了。
“我從他們身上看到了自己以前的影子。”程栩深情地說，國門口岸人身上都有一股子拼勁，他們肯吃苦、能沉下心來鉆研業務。正因為職工們都擁有這樣的品質，阿拉山口國境站過貨量才能實現逐年攀升。
“她經常鼓勵大家，要熱愛自己的工作，這樣才有鉆研業務的動力。”回憶起向程栩請教學習貨運業務的時光，獲2023年度烏魯木齊局集團公司“百名優秀年輕大學畢業生”榮譽的毛睿感到無比充實。
28年來，程栩見證了阿拉山口國境站運量穩步增長、進出口貿易大幅提升，見證了“一帶一路”建設的豐碩成果和中歐班列越開越多的繁榮景象，與口岸共成長是她職業生涯濃墨重彩的一筆。
“我趕上了充滿機遇而又幸福美好的時代，有機會在國境站發揮專業專長，揮灑青春，成就夢想，我感到很幸運。”程栩感慨地說。
程 栩
中共黨員，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口國境站貨裝車間貨運員，曾獲火車頭獎章、全路先進女職工、新疆維吾爾自治區勞動模范等榮譽。
采訪手記：大風吹不動堅定的心
祖國西北邊陲阿拉山口國境站承擔著大量中歐班列出入境運輸任務。這里自然條件艱苦，一年8級以上的大風天氣達180多天。
28年來，程栩就工作生活在這里，傳承著鐵路人特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的精神和作風，用對工作精益求精的態度展現著新時代鐵路人的責任擔當。
程栩的身上散發著國門鐵路人的魅力。她樂觀豁達，堅守國門二十八載，不怕吃苦，勇于拼搏，親眼見證了阿拉山口國境站由名不見經傳的小口岸到“一帶一路”重要節點的蛻變，她立足鐵路口岸和自身崗位實際，創造性地提出了“三項同步作業法”“預先提報走流程”的工作方法，壓縮了貨運貨票出票、貨款復核等環節時間，提高了中歐班列出入境開行效率。
程栩的身上折射著國門鐵路人的品格。為確保中歐班列一路暢行，程栩和同事們頂著阿拉山口常年大風，戰斗在暢通口岸運輸的最前沿，用汗水和智慧護航“鋼鐵駝隊”安全高效通行。阿拉山口的風再大，也吹不動她那顆堅守國門一線、彰顯使命擔當的決心。
附件：
