2009年，中國鐵道科學研究院集團有限公司聯合中國中車股份有限公司（原中國南車股份有限公司和中國北車股份有限公司）向國家科技部提交企業國家重點實驗室建設申請，2010年國家科技部批準開展(zhan)建設（國科發基[2010]718號），2016年通過國家科技部驗收。2017年通過國家科技部的實驗室評估，評估結果良好。

　　“動車組和機車牽引與控制國家重點實驗室” 由(you)中(zhong)國(guo)鐵道(dao)科(ke)學研究院(yuan)集(ji)團有(you)限(xian)公(gong)司(si)作為(wei)牽頭單位，聯合中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)(che)股份有(you)限(xian)公(gong)司(si)（原中(zhong)國(guo)南車(che)(che)股份有(you)限(xian)公(gong)司(si)和(he)中(zhong)國(guo)北車(che)(che)股份有(you)限(xian)公(gong)司(si)）共同建設(she)，設(she)立了鐵科(ke)基地(di)(di)、大連基地(di)(di)和(he)株洲基地(di)(di)，中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵路集(ji)團有(you)限(xian)公(gong)司(si)和(he)國(guo)務院(yuan)資產管(guan)理(li)委員會是(shi)實驗室的主(zhu)管(guan)部門(men)。實驗室設(she)立了理(li)事(shi)會、學術委員會和(he)秘書(shu)處等組織機構，實行主(zhu)任負責制。

　　實驗室廣泛吸取國內其他重點實驗室的建設經驗和國際先進經驗，堅持實施統籌規劃、合理布局、創新機制、整合資源、重點突破。根據中國鐵路軌道交通發展的特點和需求，在聯合建設單位既有牽引與控制相關實驗室的基礎上，優化了組織結構，對既有設備升級改造，并購置了一批先進的實驗裝備和計算分析軟件，形成整車牽引、集成控制、牽引系統、輔助系統、車載列控系統、電機變壓器、功率半導體、傳感器、關鍵設備可靠性及環境等9個實驗(yan)部門，共同支(zhi)撐起機車和(he)動車組(zu)牽引(yin)與(yu)控制(zhi)系(xi)統(tong)實驗(yan)研(yan)究平臺。擬在牽引(yin)與(yu)控制(zhi)系(xi)統(tong)的設計制(zhi)造、科研(yan)試驗(yan)、質(zhi)量檢驗(yan)和(he)標(biao)準制(zhi)修訂等方面(mian)形(xing)成(cheng)具有自主知識產(chan)權的技(ji)術創(chuang)新體(ti)系(xi)，引(yin)領我國鐵路牽引(yin)與(yu)控制(zhi)技(ji)術的發展(zhan)。

高速動車組交流傳(chuan)動實驗室及設備

　　在科研攻關方面，實驗室以動車組和機車牽引與控制系統技術為主題，承擔了多項國家級與省部級重點科研項目，開展了牽引與控制應用基礎理論、牽引與控制系統集成技術、牽引與控制診斷技術、牽引與控制系統關鍵部件工程化、牽引與控制系統測試技術、牽引與控制 RAMS 應用(yong)、牽引(yin)與(yu)(yu)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)標準體系(xi)、牽引(yin)與(yu)(yu)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)前瞻性技術等方(fang)面的研(yan)(yan)究，具備了面向軌道交(jiao)通(tong)牽引(yin)與(yu)(yu)控(kong)制(zhi)應用(yong)基(ji)礎(chu)研(yan)(yan)究、技術研(yan)(yan)發、試驗驗證(zheng)、裝備研(yan)(yan)制(zhi)與(yu)(yu)系(xi)統(tong)集成的世界領先水(shui)平。

　　在支持行業服務工作方面，實驗室配合中國鐵路動車組技術中心完成復興號系列動車組技術條件的制修訂及技術評審工作。承擔了《時速160公里動力集中動車組關鍵技術研究——互聯互通及協同控制技術研究》重大課題工作，分析整理時速160公里動力集中動車組的技術條件，重點關注動力車、控制車互控以及重聯后互聯互通技術，編制了時速160公里動力集中動車組互聯互通及互控整車試驗大綱，并開展了互聯互通試驗，為時速160公里動力集中動車組的設計優化改進提供依據。承擔了《時速250公里中國標準動車組互聯互通技術研究》重點課題工作，編制了時速250公里中國標準動車組互聯互通功能需求規范，對傳輸協議、人機接口、安全環路技術等進行了研究，為時速250公里中國標準動車組技術條件提供先期研究成果。