11月3日(ri)，2020年度(du)國(guo)家科學技術獎勵大會在北京(jing)隆重舉行，國(guo)鐵集團(tuan)主持的“高(gao)速鐵路(lu)Ⅲ型板式(shi)無砟軌道系統技(ji)術及應用(yong)”項目獲國(guo)家科學技(ji)術進(jin)步獎二(er)等獎。

　　無砟軌道(dao)系(xi)統是高速鐵路(lu)核心技術之一，采用層狀(zhuang)混凝(ning)土(tu)結(jie)構取代傳統散粒體碎石道(dao)床，具有高平(ping)順(shun)、高穩定、少維(wei)修等優點。日本(ben)、德國(guo)曾長期壟(long)斷該項技術。為滿(man)足高鐵初期建(jian)設(she)需求，我(wo)國(guo)引進技術國(guo)產化(hua)形成了I型、II型板式無(wu)砟軌(gui)(gui)道(dao)(dao)系(xi)統，由于氣候、地質(zhi)條件(jian)差異(yi)及技(ji)術(shu)局限性，陸續出現了高(gao)溫上(shang)拱(gong)和(he)低溫斷裂、結(jie)構層離縫失效及壽命不(bu)(bu)匹配、軌(gui)(gui)道(dao)(dao)電路信息傳輸不(bu)(bu)穩定(ding)(ding)等問題(ti)，顯著影響軌(gui)(gui)道(dao)(dao)服役質(zhi)量，維(wei)護成本遠超預期，局部(bu)地段不(bu)(bu)得不(bu)(bu)降速(su)運(yun)行。為全面解決上(shang)述問題(ti)，打破國(guo)外技(ji)術(shu)壁壘(lei)，在國(guo)家和(he)部(bu)委支持下，項目歷(li)經十(shi)余年(nian)技(ji)術(shu)攻關，通過產學研用(yong)協同創新，攻克了復(fu)雜環境條件(jian)下多層結(jie)構體(ti)系(xi)協同工(gong)作、穩定(ding)(ding)可靠、高(gao)精高(gao)效建造(zao)三大技(ji)術(shu)難題(ti)，形成了具有自(zi)主知識產權的高(gao)速(su)鐵(tie)路Ⅲ型板式無(wu)砟軌道系統(tong)成套技術，我國一(yi)舉成為高鐵(tie)無(wu)砟軌道系統(tong)原創國，為高鐵(tie)“走出(chu)去”奠(dian)定了堅實基礎。項目主要創新點包括：

　　1.創立了時速350公里高(gao)速(su)鐵路無砟(zha)(zha)軌(gui)道(dao)結(jie)構體系(xi)設計新方法。開展了(le)不同(tong)環(huan)境條件下(xia)足尺模(mo)型試(shi)驗、實車動力(li)性能及運(yun)營狀態(tai)長期監測試(shi)驗并完(wan)成海量(liang)數(shu)據統計分析，創建(jian)了(le)列(lie)車高(gao)頻動載、溫度荷(he)載、基(ji)礎變形等(deng)多(duo)場(chang)耦合作(zuo)用(yong)下(xia)無砟(zha)(zha)軌(gui)道(dao)靜動力(li)精細(xi)化分析模(mo)型，揭(jie)示(shi)了(le)多(duo)層(ceng)結(jie)構變形協調機(ji)制(zhi)及振動傳遞(di)規律，提出了(le)無砟(zha)(zha)軌(gui)道(dao)全域環(huan)境設計方法和(he)參數(shu)體系(xi)，解決了(le)復(fu)雜環(huan)境和(he)高(gao)速(su)列(lie)車共同(tong)作(zuo)用(yong)下(xia)多(duo)層(ceng)結(jie)構體系(xi)協同(tong)工作(zuo)難題。

　　2.發明(ming)了時速350公里高(gao)速鐵路無砟(zha)軌道結(jie)構(gou)新體(ti)系(xi)。首創了“垂向雙(shuang)層復合(he)、縱(zong)向應力放散”無(wu)砟(zha)軌道(dao)復合結(jie)構體(ti)系(xi)，實現了(le)應(ying)力(li)釋放、軌道(dao)幾何形位(wei)保持及各結(jie)構層(ceng)同壽命；創(chuang)(chuang)新了(le)高(gao)(gao)(gao)彈性、高(gao)(gao)(gao)基頻、高(gao)(gao)(gao)疲勞(lao)強度無(wu)砟(zha)軌道(dao)扣(kou)件技(ji)(ji)(ji)術，攻克(ke)了(le)大變形條件下(xia)鋼軌扣(kou)壓件與(yu)墊板適(shi)配、高(gao)(gao)(gao)頻共振難題(ti)；創(chuang)(chuang)新了(le)瞬態(tai)交變強磁場和(he)軌道(dao)電(dian)路持續磁場環(huan)境(jing)下(xia)無(wu)砟(zha)軌道(dao)系(xi)統(tong)多重絕緣技(ji)(ji)(ji)術；解(jie)決(jue)了(le)復雜環(huan)境(jing)和(he)高(gao)(gao)(gao)速列車(che)共同作用(yong)下(xia)結(jie)構體(ti)系(xi)穩定(ding)可(ke)靠技(ji)(ji)(ji)術難題(ti)。

　　3.創(chuang)新(xin)了時速350公(gong)里高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路無砟軌(gui)道(dao)(dao)結(jie)構體(ti)系(xi)高(gao)(gao)(gao)精高(gao)(gao)(gao)效建(jian)造(zao)新技(ji)(ji)術。首創了基于流水機組法的(de)雙向(xiang)先張預應(ying)力軌(gui)道(dao)(dao)板高(gao)(gao)(gao)精高(gao)(gao)(gao)效智能制造(zao)技(ji)(ji)術，研發了基于慣性(xing)導航和(he)軌(gui)道(dao)(dao)精測網的(de)成(cheng)套(tao)鋪設裝(zhuang)備，形成(cheng)了以(yi)設計空間線形為(wei)基礎(chu)、以(yi)軌(gui)道(dao)(dao)高(gao)(gao)(gao)平順為(wei)核心的(de)無砟軌(gui)道(dao)(dao)結(jie)構體(ti)系(xi)數字化建(jian)造(zao)技(ji)(ji)術，解(jie)決了無砟軌(gui)道(dao)(dao)的(de)毫米(mi)級高(gao)(gao)(gao)效建(jian)造(zao)技(ji)(ji)術難題。

　　項目形成標(biao)準19項，主(zhu)持編制國(guo)際標準化(hua)組(zu)織（ISO）無砟軌道系統標準；獲發明專利32項、實用新型66項，其中國(guo)際專利8項；軟件(jian)著作(zuo)權3項；出版專(zhuan)著4部(bu)，發表論文170余篇(pian)；獲省(sheng)部級特等獎(jiang)1項、一等獎3項、中國專(zhuan)利(li)優秀獎3項(xiang)(xiang)。項(xiang)(xiang)目成果目前(qian)已(yi)在京沈、京雄、商合杭等(deng)數(shu)十條高鐵線路推(tui)廣應用，里(li)程超過(guo)1.2萬公里，為鄭徐高鐵成功開展時速420公里交會和重聯(lian)綜(zong)合試驗等(deng)提供了堅實支撐，并在印尼雅萬等(deng)高鐵(tie)工(gong)程得到應用，也(ye)是(shi)迄今唯一能夠“走出去”的(de)高鐵無砟軌道(dao)系(xi)統(tong)，成(cheng)果整體達(da)到國際(ji)領先水平。

CRTS Ⅲ型板式無砟軌道