為(wei)土(tu)耳其制造的(de)(de)Velaro列(lie)車(che)以為(wei)德國鐵路制造的(de)(de)ICE 3M/F高(gao)速列(lie)車(che)為(wei)原型，配備了CIM系(xi)統，能夠(gou)在時速高(gao)達300公里甚(shen)至更高(gao)的(de)(de)情(qing)況下(xia)進(jin)行全面監控，當然(ran)CIM系(xi)統還同樣適(shi)用于(yu)貨運列(lie)車(che)、長途客(ke)(ke)運和城市軌(gui)道交(jiao)通機車(che)車(che)輛。CIM系(xi)統的(de)(de)優點在于(yu)能夠(gou)自(zi)動監控和主動評估軌(gui)道沿線的(de)(de)所有(you)組(zu)件(jian)，而(er)無需降(jiang)速或停車(che)，從而(er)實現從糾正性(xing)維(wei)護(hu)轉變為(wei)數據驅動的(de)(de)預(yu)(yu)測(ce)性(xing)和預(yu)(yu)防性(xing)維(wei)護(hu)。與使用專用檢(jian)(jian)測(ce)列(lie)車(che)相比，安(an)裝CIM系(xi)統可以節約高(gao)達30%的(de)(de)檢(jian)(jian)測(ce)成(cheng)本，并大大降(jiang)低維(wei)修和維(wei)護(hu)成(cheng)本，提高(gao)運行質量。Velaro由此不僅成(cheng)為(wei)速度(du)最快的(de)(de)高(gao)速客(ke)(ke)運列(lie)車(che)之一，也成(cheng)為(wei)最全面的(de)(de)檢(jian)(jian)測(ce)列(lie)車(che)。

　　為了(le)讓CIM這(zhe)種(zhong)創新的(de)檢(jian)測(ce)(ce)方(fang)法發揮預期(qi)效果，德(de)鐵系統技術公司在為土耳其生(sheng)產的(de)高(gao)速列車上安裝(zhuang)了(le)所有(you)必要的(de)測(ce)(ce)量(liang)(liang)設(she)備，除了(le)ASC傳(chuan)感(gan)器外，還包括用于監(jian)(jian)測(ce)(ce)軌枕密(mi)度、架空線路狀況、列車整體運行的(de)設(she)備和(he)各種(zhong)感(gan)知系統。為了(le)測(ce)(ce)量(liang)(liang)列車高(gao)速運行環境中(zhong)的(de)振動(dong)、噪音(yin)水平、離(li)心力(li)、接(jie)(jie)觸力(li)等，德(de)鐵系統技術公司集成了(le)各種(zhong)ASC加速計和(he)陀(tuo)螺儀(yi)，上述(shu)所有(you)傳(chuan)感(gan)器都直接(jie)(jie)嵌入軸箱。在監(jian)(jian)測(ce)(ce)檢(jian)測(ce)(ce)過程中(zhong)，傳(chuan)感(gan)器必須放置(zhi)在盡可(ke)能靠近(jin)輪軌相互(hu)作(zuo)用的(de)位置(zhi)，因(yin)此只(zhi)能使用最(zui)堅固耐用的(de)組(zu)件(jian)，這(zhe)些(xie)組(zu)件(jian)必須能夠抵(di)御巨大的(de)機(ji)械(xie)力(li)、沖擊(ji)、噪音(yin)、溫(wen)度、濕(shi)度等，并(bing)能長期(qi)提供穩定的(de)測(ce)(ce)量(liang)(liang)結果。

　　縱向(xiang)高(gao)度(du)(du)(du)是CIM系統(tong)需要測(ce)量的(de)(de)(de)(de)最(zui)關鍵的(de)(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)幾(ji)何(he)參數之(zhi)一(yi)，該數值比軌(gui)道(dao)內部幾(ji)何(he)參數的(de)(de)(de)(de)其他變量變化得更快，并且對運行質量影響(xiang)很大(da)。根據(ju)(ju)ASC OS系列電容式加速度(du)(du)(du)計(ji)的(de)(de)(de)(de)測(ce)量值，縱向(xiang)高(gao)度(du)(du)(du)以2厘米(mi)的(de)(de)(de)(de)間(jian)隔(ge)確定(ding)，與列車速度(du)(du)(du)無關。根據(ju)(ju)EN13848-2，傳(chuan)感器(qi)、放大(da)器(qi)、算(suan)法和(he)其他因素累(lei)積的(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)可接受測(ce)量不確定(ding)度(du)(du)(du)為0.5毫米(mi)。CIM系統(tong)能持(chi)續監控(kong)的(de)(de)(de)(de)其他關鍵參數還(huan)包括(kuo)根據(ju)(ju)陀螺儀信號計(ji)算(suan)出的(de)(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)扭(niu)曲(qu)度(du)(du)(du)，以及由橫(heng)向(xiang)加速度(du)(du)(du)產生的(de)(de)(de)(de)動態(tai)對齊度(du)(du)(du)，后者用(yong)于(yu)評(ping)估鐵路(lu)道(dao)岔和(he)絕緣接頭狀態(tai)。此(ci)外，CIM系統(tong)還(huan)能根據(ju)(ju)加速度(du)(du)(du)傳(chuan)感器(qi)的(de)(de)(de)(de)測(ce)量數據(ju)(ju)來(lai)評(ping)估乘坐舒適(shi)度(du)(du)(du)。對于(yu)上述所提(ti)及的(de)(de)(de)(de)所有測(ce)量參數，德鐵系統(tong)技術團隊都(dou)需要得到高(gao)度(du)(du)(du)精確的(de)(de)(de)(de)結果(guo)。

　　德(de)(de)鐵系(xi)統(tong)技術公(gong)司表示，CIM系(xi)統(tong)已經在德(de)(de)鐵應(ying)用多年，在德(de)(de)國路網上積累了(le)豐富(fu)的基礎設施監(jian)控經驗。德(de)(de)鐵自2013年起就開始使用CIM系(xi)統(tong)對高速(su)列車(che)進行連續監(jian)測，其(qi)中ICE列車(che)通常(chang)日均(jun)行駛(shi)1500公(gong)里(li)，IC2雙層列車(che)日均(jun)行駛(shi)約(yue)1200公(gong)里(li)。2018年起，CIM系(xi)統(tong)中開始引入(ru)ASC傳感器(qi)，近(jin)五年來，安裝了(le)CIM系(xi)統(tong)的列車(che)行駛(shi)了(le)近(jin)300萬公(gong)里(li)，ASC傳感器(qi)運行平穩。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有(you)限公司科學技術信息研究所）