JR東海(hai)公(gong)司于(yu)2023年12月成功研發(fa)接觸網(wang)AI自動檢測(ce)裝置，未來，通(tong)過耐久性(xing)和精度的(de)驗(yan)證(zheng)，有望(wang)搭載于(yu)運營車(che)輛實(shi)施(shi)大頻度檢測(ce)。預計2027年以后(hou)，東海(hai)道新干(gan)線的(de)列車(che)與調度所之間(jian)有望(wang)實(shi)現車(che)-地高速、大容(rong)量通(tong)信，將成為繼N700S之后(hou)新型車(che)輛投入運用的(de)最佳時機。

　　運(yun)(yun)營列(lie)車若能夠實(shi)現線路(lu)和接(jie)觸網狀(zhuang)態(tai)的實(shi)時(shi)監視，JR東(dong)(dong)(dong)海(hai)公司的綜(zong)(zong)合(he)檢(jian)(jian)(jian)(jian)測車將退(tui)居(ju)輔(fu)助地(di)位。綜(zong)(zong)合(he)檢(jian)(jian)(jian)(jian)測列(lie)車主(zhu)要是對(dui)東(dong)(dong)(dong)海(hai)道(dao)山陽(yang)新(xin)(xin)干線的軌道(dao)、接(jie)觸網、信號等設備(bei)進行狀(zhuang)態(tai)檢(jian)(jian)(jian)(jian)查，周期大(da)約每十天一次。現役923型綜(zong)(zong)合(he)檢(jian)(jian)(jian)(jian)測車是東(dong)(dong)(dong)海(hai)道(dao)山陽(yang)新(xin)(xin)干線的第三代綜(zong)(zong)合(he)檢(jian)(jian)(jian)(jian)測車，JR東(dong)(dong)(dong)海(hai)公司配(pei)屬一列(lie)于2000年投入運(yun)(yun)用(yong)(yong)，JR西日本(ben)公司配(pei)屬一列(lie)于2005年投入運(yun)(yun)用(yong)(yong)。923型綜(zong)(zong)合(he)檢(jian)(jian)(jian)(jian)測車最高速度為270公里/小(xiao)時(shi)，不能滿(man)足東(dong)(dong)(dong)海(hai)道(dao)新(xin)(xin)干線最高運(yun)(yun)營速度285公里/小(xiao)時(shi)、山陽(yang)新(xin)(xin)干線300公里/小(xiao)時(shi)的檢(jian)(jian)(jian)(jian)測需(xu)求，且運(yun)(yun)用(yong)(yong)年數已達(da)到(dao)20年以上。

　　JR東海、JR西日本兩家公司(si)一致表示綜合檢(jian)(jian)測(ce)車(che)目前還(huan)沒有具體的(de)退(tui)役計劃，但同時(shi)指出綜合檢(jian)(jian)測(ce)車(che)并非不(bu)(bu)可(ke)替(ti)代。例(li)如，JR東海公司(si)N700S“希望(wang)號”的(de)多個運(yun)(yun)營(ying)編組(zu)搭載有軌道、接觸(chu)網、信號狀態檢(jian)(jian)測(ce)裝置(zhi)，可(ke)實(shi)現每天(tian)多次(ci)的(de)大(da)頻(pin)(pin)度(du)、高精(jing)度(du)檢(jian)(jian)測(ce)，適應修程修制(zhi)向“狀態修”過渡、積累大(da)數據的(de)需求；九州新(xin)干線未(wei)配備綜合檢(jian)(jian)測(ce)車(che)，而是采用運(yun)(yun)營(ying)車(che)輛（如800系、811系、787系等）搭載檢(jian)(jian)測(ce)裝置(zhi)的(de)方式，在檢(jian)(jian)測(ce)項目方面不(bu)(bu)如綜合檢(jian)(jian)測(ce)車(che)齊全(quan)，但具有高頻(pin)(pin)度(du)、高精(jing)度(du)、早期發現異常等優勢(shi)。

　　隨著技(ji)術(shu)的不斷發(fa)展進(jin)步，運營車輛搭(da)載檢測裝置的方式，將(jiang)進(jin)一步完善或(huo)成為發(fa)展方向(xiang)。

　　（來源：中國鐵道科學研究(jiu)院集團有限公司科學技(ji)術信(xin)息研究(jiu)所）